本周，印度拆船市場顯示出復(fù)蘇的跡象，由于全球廢鐵和其他鋼鐵產(chǎn)品價格下跌，在調(diào)整后的價格水平
上，購買興趣重新出現(xiàn)。隨著市場開始考慮廉價進(jìn)口鋼鐵的涌入，印度和土耳其的回收商正在重新調(diào)整
他們的定價策略。盡管市場的復(fù)蘇是漸進(jìn)的，受到船舶供應(yīng)有限的阻礙，但隨著船舶供應(yīng)的改善，預(yù)計(jì)
將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)的定價。在中國，中國鋼鐵行業(yè)面臨著重大挑戰(zhàn)，因?yàn)橹袊�疲軟的房地產(chǎn)行業(yè)未能吸收過剩
產(chǎn)能，導(dǎo)致國內(nèi)需求和價格雙雙大幅下滑。今年到目前為止，鋼筋價格下跌了20%以上，鐵礦石價格暴
跌了28%，鋼鐵行業(yè)正在經(jīng)歷寶武鋼鐵董事長胡王明所說的“冬天”。房地產(chǎn)市場疲軟加劇了這種低
迷，預(yù)計(jì)將持續(xù)到2025年，擠壓利潤率，促使中國鋼鐵企業(yè)轉(zhuǎn)向出口。然而，出口的激增引發(fā)了鋼鐵傾
銷的指控，泰國和印度等國征收了反傾銷稅。中國的鋼鐵出口擾亂了全球市場，導(dǎo)致智利最大的鋼廠瓦
奇帕托(Huachipato)等工廠關(guān)閉。全球第二大鋼鐵生產(chǎn)商安賽樂米塔爾(ArcelorMittal)警告稱，中國
的產(chǎn)能過剩已在全球造成了“不可持續(xù)的”市場狀況。東南亞吸收了這些出口的很大一部分，進(jìn)一步影
響了區(qū)域市場。

Alang, India 印度
本周，國內(nèi)廢船市場價格小幅上漲，暫時緩解了近期的下跌趨勢，但到周五收盤時，價格略有回落。然
而，現(xiàn)在判斷鋼鐵價格是否已經(jīng)觸底還為時過早，因?yàn)樯虅?wù)部仍在就限制低成本成品和半成品進(jìn)口的措
施進(jìn)行討論。大多數(shù)回收商對未來價格走勢的前景看法不一。一些人認(rèn)為價格已經(jīng)觸底，而另一些人則
預(yù)計(jì)會再次下跌。二級鋼廠面臨著與船舶回收企業(yè)類似的挑戰(zhàn)，尤其是如何確保軋制材料的安全。船舶
的短缺大大減少了原料的可用性，加劇了供應(yīng)緊張�？傮w而言，市場情緒仍然低迷，各個行業(yè)的購買活
動都很有限。

Chattogram, Bangladesh 吉大港，孟加拉
本周，孟加拉國船舶回收業(yè)面臨重大挫折，因?yàn)槊霞永瓏�工業(yè)部宣布，對于在未能滿足發(fā)展要求的船廠
進(jìn)行再處理的進(jìn)口船舶，將不再頒發(fā)無異議證書(noc)。根據(jù)最近的一份通知，該決定適用于未按照
《2011年拆船和回收規(guī)則》的規(guī)定完成或未取得令人滿意進(jìn)展的船舶再處理船廠。該通知強(qiáng)調(diào)，盡管自
2019年以來獲得了船舶回收設(shè)施計(jì)劃(SRFP)的初步批準(zhǔn)，但許多船廠業(yè)主尚未在規(guī)定的時間內(nèi)滿足必要
的開發(fā)條件。因此，從2024年11月14日起，將拒絕向不合規(guī)的船廠提供noc。此舉強(qiáng)調(diào)了政府對船舶回
收行業(yè)實(shí)施更嚴(yán)格監(jiān)管的承諾，確保船廠遵守SRFP規(guī)定的環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn)。為了響應(yīng)工業(yè)部最近發(fā)布的
通知，孟加拉國船舶回收商對報廢船舶的需求突然激增。預(yù)計(jì)到2024年11月14日截止日期，屆時不合規(guī)
的船廠將不再收到船舶進(jìn)口的無異議證書(noc)，回收商正在爭先恐后地在截止日期之前確保庫存。據(jù)
報道，一些回收商以略高于現(xiàn)行市場價格的價格收購船只，目的是在他們努力升級船廠以達(dá)到所需標(biāo)準(zhǔn)
的同時，儲備足夠的材料來繼續(xù)運(yùn)營，并抵御可能因銀行障礙而產(chǎn)生的任何不確定性。孟加拉國正在醞
釀的另一個問題是孟加拉國塔卡，在央行引入更靈活的外匯交易后，該國塔卡進(jìn)一步貶值，突顯出市場
上美元的短缺。孟加拉國銀行(Bangladesh Bank)的數(shù)據(jù)顯示，截至昨日，銀行間交易所的美元匯率從
幾天前的118塔卡升至120塔卡。在此之前，孟加拉國銀行于8月18日決定將可控匯率波動范圍從1%擴(kuò)大
到2.5%，以促進(jìn)外匯流入。可控匯率波動帶最初于5月初制定，取代了以前由政府管理的匯率制度，旨
在逐步實(shí)現(xiàn)由市場驅(qū)動的匯率。然而，由于美元的供需差距越來越大，銀行被迫以更高的利率購買美
元，有時甚至超過120塔卡。外匯儲備的萎縮加劇了這種情況，外匯儲備從2021年8月的480億美元暴跌
至2024年7月的204.8億美元。鑒于這些影響船舶回收市場的關(guān)鍵發(fā)展，未來幾個月可能會出現(xiàn)動蕩，該
行業(yè)將迎來重大轉(zhuǎn)型，導(dǎo)致價格調(diào)整。

Gaddani, Pakistan 巴基斯坦
在過去的幾個月里，市場基本上停滯不前，由于回收商采取了謹(jǐn)慎的立場，市場的波動微乎其微。國內(nèi)
需求低迷，再加上進(jìn)口廢鐵價格不斷下跌，導(dǎo)致回收商躊躇不前。然而，船舶回收商的購買興趣依然強(qiáng)
勁，但價格支撐了基本面。在過去的幾個月里，Gadani的回收商一直在努力與同行競爭，但市場動態(tài)預(yù)
計(jì)很快就會發(fā)生變化。這三個主要的回收市場可能會在類似的定價水平上保持一致，保持傳統(tǒng)的差異。
然而，只有當(dāng)有足夠的船只可供回收時，這種調(diào)整才會發(fā)生。目前，市場失衡和供應(yīng)受限正在扭曲價格
信號。

Aliaga, Turkey 土耳其
土耳其又經(jīng)歷了糟糕的一周，進(jìn)口價格疲軟、國內(nèi)需求低迷以及貨幣波動籠罩著該地區(qū)。盡管里拉兌美
元持續(xù)貶值，但土耳其鋼鐵廠已開始降低國內(nèi)廢鋼購買價格
此前，進(jìn)口廢鋼價格大幅下跌，美國和波羅的海地區(qū)最近的交易顯示價格進(jìn)一步下跌。

一些市場人士認(rèn)為，價格下跌可能正在觸底反彈，近期中國市場的復(fù)蘇是一個潛在的支撐因素。中國鋼
坯在周一至周三的期貨反彈中，價格確實(shí)有所上漲。歐元走強(qiáng)，周三達(dá)到1.112歐元，給比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)
盟的出口商帶來了額外的壓力。與此同時，土耳其國內(nèi)螺紋鋼需求依然疲軟，鋼廠的官方報價為每噸工
廠交貨價570- 600美元。土耳其拆船廢鋼價格也從上周的375-390美金/噸交付價降至365-375美元/噸交
付價。